C-SUV segmentinde kısa zamanda ikonik bir model haline gelen Toyota C-HR, sportif görünümüyle eşleşen bir yol tutuşuna sahip. Dinamik sürüşüyle birlikte sınıfının en iyi emisyon değerlerini sunan Toyota C-HR, ilk günden bu yana C-SUV segmentinde güçlü bir etki bıraktı.
İlk yılında Avrupa’da 120 bin adetlik satış elde eden C-HR, kısa zamanda segmentinde yüzde 10’luk bir pazar payı yakaladı. Avrupa’da başarısına devam eden Toyota C-HR, şu ana kadar 400 binin üzerinde bir satış elde etmiş durumda. Toyota C-HR Türkiye’de ise 2016 yılının kasım ayından bu yana 13647 adetlik satışa ulaştı.
Son teknoloji ile donatıldı
Daha da dikkat çekici hale gelen yeni Toyota C-HR, gelişmiş sürüş dinamiklerine ek olarak daha teknolojik donanımlara, ferah iç mekana ve daha premium dış tasarıma sahip. Gelişen son teknolojilerle donatılan Toyota C-HR coupe tarzı çizgileriyle birlikte segmentinde dikkat çeken bir model olmaya devam ediyor. Aracın ön ve arka tasarımında yapılan hassas dokunuşlarla birlikte araca daha dinamik bir görünüm kazandırılırken, ön farlar ve arka ışıklandırma grubuna gelişmiş Premium LED’ler eklendi.
Toyota C-HR’ın motor seçenekleri arasında verimliliğiyle büyük bir beğeni toplayan 122 HP’lik 1.8 lt hibrit motor ve 116 HP’lik 1.2 lt turbo motor yer alacak.
Daha rafine tasarım
Yenilenen Toyota C-HR, ilk tanıtıldığında fark yaratan ve hayranlık uyandıran çizgilerini koruyarak bunu daha dinamik ve premium bir tarzla bütünleştirdi. Ön tarafta Toyota’nın Under Priority ve Keen Look tasarım dilini temsil eden Toyota C-HR, yumuşak dokunuşlarla birlikte daha dinamik bir yüze sahip oldu.
Yeniden tasarlanan gündüz yanan farlar ve sinyal lambaları farların üst tarafına konumlandırılarak modelin sportif görünümüne katkıda bulundu. Ayrıca Premium LED sinyal lambası özelliği eklendi. Ön sis farları ise tamponun dış tarafına yerleştirildi ve hava girişleri aracın güçlü duruşunu destekleyecek şekilde genişletildi. Arka stop lambalarında da Premium LED teknolojisine yer verilerek, Toyota C-HR daha çekici bir dış tasarıma sahip olacak şekilde yeniden tasarlandı. Arka LED stop lambaları arasına eklenen lake siyah spoyler ile tek parça gibi görünen bu tasarım, Toyota C-HR'ın daha kaslı bir görünüme sahip olmasına katkı sağladı. Ayrıca yeni sıralı LED sinyal lambası arka stop lambalarına eklendi.
Yeni jant tasarımlarına ve Buzul Metalik Gri, Egzotik Kırmızı ve Turuncu Metalik renkleri olmak üzere üç farklı yeni gövde rengine sahip olan yenilenen Toyota C-HR, ayrıca kişiselleştirme seçeneği olarak sunulan siyah tavan opsiyonuyla iki renkli dış tasarım da sunuyor.
Yeni teknolojilere sahip kabin
Toyota C-HR’ın kabini görsel ve dokunsal olarak daha kaliteli bir hale getirildi. Aynı zamanda Toyota’nın 2019 multimedya sisteminin adapte edilmesiyle birlikte yeni bağlantı ve bilgi-eğlence sistemleri aracı çok daha farklı bir boyuta taşıdı. Kullanıcılarına ferah ve geniş bir kabin sunan Toyota, C-HR’ın tüm yüzeylerindeki ve düğmelerdeki görsel ve dokunsal kaliteyi arttırarak daha premium bir kabin alanı yarattı.
Yeni açık gri renkli iç tavan döşemesi sayesinde iç mekan daha ferah hale getirildi.
Araç içindeki birçok düğme, dış tasarımdaki elmas motifleri yansıtacak şekilde üretildi. Aynı motifleri; kapı panellerinde, tavan döşemelerinde, JBL hoparlör kapaklarında ve tweeter şekillerinde ve hatta analog göstergelerdeki iğnelerde de görmek mümkün. Yenilenen Toyota C-HR’a ayrıca elektrikli ayarlanabilir sürücü koltuğu ve ön yolcu koltuğuna da yükseklik ayarı özelliği eklendi.
Sürücü odaklı kokpit, yenilikçi detaylar ve yüksek teknolojik özelliklerle de donatıldı. 8 inç dokunmatik ekran sürücü odaklı hale getirildi. Aynı zamanda daha iyi görüş açısı için üst konsol biraz daha alçaltıldı. Dokunmatik ekran, ses ayarlama butonu gibi fiziksel düğmelerle destekleniyor ve bu sayede sürüş esnasında da daha sezgisel bir kullanım sunuyor.
Yeni Toyota C-HR’da yer alan son teknolojik sistemlerle birlikte Akıllı Telefon Entegrasyonu (Apple CarPlay ve Android Auto bağlantı sistemleri) da kullanıldı. Böylece aracın multimedya sistemine birçok akıllı telefon modeli ile kolayca bağlantı kurulabiliyor.
Toyota C-HR, aynı zamanda araç içi eğlence sistemlerinde en yüksek kaliteyi tercih eden müşterilere de hitap ediyor. Kullanıcılar 8 kanallı, 800-Watt stereo amfi ve dokuz hoparlöre sahip konser kalitesinde JBL Premium Ses Sistemini de tercih edebiliyorlar.
Yenilenen Toyota C-HR’a eklenen özelliklerden biri olan “Welcome Light” ile sürücüyü yere yansıyan Toyota C-HR logosu karşılıyor.
Hibrit motor seçeneği ile birlikte sunulan ve TFT ekranında yer alan Zaman Bazlı Elektrikli Kullanım Oranı göstergesi, hibrit sürüş keyfini daha da artırıyor. Bu özellik sayesinde yapılan yolculukların yüzde olarak ne kadarında elektrikli motorun devrede olduğu rahatça görülebiliyor.
Motor seçenekleri
Toyota C-HR motor seçenekleriyle de segmentinde eşsiz bir model olmaya devam ediyor. C-HR, 122 HP güç üreten 1.8 lt hibrit ve 1.2 litre turbo benzinli motor seçenekleriyle sunuluyor. 1.8 lt hibrit motor daha hafif ve daha güçlü bir lityum iyon bataryaya sahip. Bu sayede elektrikli performansı daha verimli hale getirildi. Daha doğal bir sürüş sağlayan 1.8 lt hibrit sistemi, sadece 86 g/km emisyon değerine ve 3.8 lt/100 km tüketim değerine sahip.
Toyota C-HR, aynı zamanda 1.2 litre turbo motorla da tercih edilebiliyor. 116 HP güç ve 185 Nm tork üretebilen 1.2 litre turbo motor, 138 g/km CO2 emisyonuna ve 6.1 lt/100 km ortalama tüketim sunuyor.
1.2 litrelik turbo motor, altı ileri manuel vites veya CVT otomatik şanzımanla ile de eşleştirilebiliyor. Hibrit versiyonda ise elektronik kontrollü sürekli değişken şanzıman (e-CVT) kullanılıyor.
Yenilenen Toyota C-HR, yüksek gövde sertliğine ve alçak ağırlık merkezine sahip GA-C platformuyla birlikte her yol koşulunda dinamik bir sürüş sunuyor. Buna ek olarak, yapılan güncellemelerle birlikte kabin gürültüsü daha da azaltıldı.
Geliştirilmiş güvenlik özellikleri
Toyota C-HR, TNGA mimarisiyle birlikte en yüksek standartlara sahip aktif ve pasif güvenlik özelliklerini sunuyor. Toyota’nın yeni platformu ve araç tasarımı, dünyanın önde gelen bağımsız çarpışma testi programlarını karşılayacak şekilde geliştirildi. Aynı zamanda Toyota Safety Sense sistemi de güvenlik performansının daha ileriye taşınmasını sağlıyor.
Toyota’nın güvenlik ekipmanlarını yaygınlaştırma hedefiyle Toyota Safety Sense, yeni Toyota-CHR ürün gamında standart olarak sunuluyor.
Toyota Safety Sense sisteminde, Yaya Algılama Özellikli Ön Çarpışma Önleyici Sistem, Adaptif Hız Sabitleme Sistemi, Şerit Takip Sistemi (Direksiyon Uyarısı İle) ve Otomatik Yanan Uzun Farlar bulunuyor. Yeni Toyota C-HR Toyota Safety Sense özelliklerine ek olarak gelen, Kör Nokta Uyarı Sistemi, Sürüşe Duyarlı Adaptif Ön Farlar, Geri Manevra Trafik Uyarı Sistemi (Fren Destekli), Fren Destekli Akıllı Ön ve Arka Park Sensörleri ve Diz Hava Yastığı özellikleriyle artık daha da güvenli bir seviyeye geliyor.
Toyota Safety Sense kaza riskini azaltırken aynı zamanda sürücüye hayatı daha da kolaylaştırıp, sürüş esnasında yaşanacak yorgunlukların azaltılmasını sağlıyor.
TOYOTA C-HR TEKNİK ÖZELLİKLER
1.8 Hybrid e-CVT 4x2 1.2 Turbo Dual VVT-i Multidrive S 4x2 1.2 Turbo Dual VVT-i
Düz Vites S 4x2
ÖLÇÜLER
Boy x En x Yükseklik mm 4390 x 1795 x 1555 4390 x 1795 x 1565
Dingil mesafesi mm 2640
Ön iz genişliği mm 1550(1) / 1540(2)
Arka iz genişliği mm 1570(1) / 1560(2)
Yürür Ağırlık (Sürücü Dahil) kg 1495-1530(1) / 1495-1535(2) 1465-1515(1) / 1465-1525(2) 1450-1500
Lastikler 215/60R17(1)-225/50R18(2)
KAPASİTE
Bagaj hacmi 5 kişilik oturma düzeninde (VDA) (bagaj örtüsüne kadar) lt 297-377(3)
Yakıt deposu lt 43 50
BENZİNLİ MOTOR
Motor hacmi cc 1798 1197 1197
Silindir adedi ve tipi 4 Silindir, Sıralı 4 Silindir, Sıralı 4 Silindir, Sıralı
Supap mekanizması 16 Subap, DOHC, VVT-i 16 Subap, DOHC, VVT-iW ve VVT-i 16 Subap, DOHC, VVT-iW ve VVT-i
Yakıt sistemi EFI, Elektronik Yakıt Püskürtme Direkt püskürtme Direkt püskürtme
Yakıt türü Benzin Benzin Benzin
Maksimum güç PS/dd 98 / 5200 116 / 5200-5600 116 / 5200-5600
Maksimum tork Nm/dd 142/3600 185 / 1500-4000 185 / 1500-4000
ELEKTRİK MOTORU
Tip Manyetik tip elektrik motoru -
Maksimum güç Kw 53 -
Maksimum tork Nm 163 -
HİBRİT SİSTEM AKÜSÜ
Tip Lityum-iyon -
Kapasite Ah 3,6 -
PERFORMANS
Hibrit sistem maksimum güç PS(kw) 122(90) -
Maksimum hız km/sa 170 185 190
Hızlanma (0-100 km/sa) sn 11 10,8 10,9
Yakıt tüketimi (lt/100 km)* Şehir içi 3,2 7,4 7,3
Şehir dışı 4,2 5,3 5,3
Birleşik 3,8 6,1 6,1
CO2 emisyonu (gr/km)* Birleşik 86 138 138
Emisyon sınıfı Euro 6 AM Euro 6 DG
Sürtünme katsayısı Cd 0,32 0,33 0,33
Toyota eleştirilere kulak tıkamış,çok yazıldı çizildi,arka taraf kabir gibi,tasarımcıyı işten çıkarsınlar diye yazdığımı hatırlıyorum.2.0 motor inadına vergi dostu,yenilik denilen ne yapmışlar? forumda vardı,142.000 km de bir hibrit yarisin bataryalarında sorun çıkmış,yenisi dünya parası,çocuklar çözüm arıyorlardı,hibrit ve elektriklinin alacağı çok yol var,arabanın değerlendirmeleri 100-150.000 km de ortaya çıkıyor.
YanıtlaSilEn büyük yeniliği yeni 2.0 hybrid motoru olmuş gerçekten de şimdi daha cazip bir araç olmuş
YanıtlaSiltoyota hibrid teknolojisinin mucidi fakat rakiplerinden geride kalmaya başladı. plug in hibridle 1-2 lt yakıt yakıp 200 ps güç üreten araçlar varken toyota hibridler 1.8 motor 118 ps ve 5 lt tüketim yakıtı hibrid için fazla vergisi yüksek hiç ekonomik değil
YanıtlaSilŞu motor hacmi üzerinden vergilendirme mevzu kabak tadı verdi artık. Araçlar gerçek değerleri üzerinden vergilendirilsin de hak yerini bulsun. Vergi sistemimizdeki bu saçma gidişat yüzünden yüksek hacimli hibrit araçların ekonomik olarak tercih edilebilirliği imkansızlaşıyor. Biz de ancak bakıyoruz.
YanıtlaSilpek bir değişiklik göremedim ben..nesi yeni bunun? farlarda ve koltuk döşemesinde ufak bir iki rötuş yapıp 2.nesil diyerek fiyat mı artıracaklar? Arka taraf hala mezar gibi, ferah iç mekan diye reklam yapıyorlar.
YanıtlaSilarka koltuktaki klostrofobik havayı da değiştirselerdi keşke. cam tavan vs ile halledilebilirdi.
YanıtlaSilEkran dışında degişen bişey yok.
YanıtlaSilToyota sadece (vergi garabetinin olduğu)Türkiye için araba üretmiyor, tüm dünya için üretiyor. O kabir gibi dediğiniz tasarımı beğenenler de var; ayrıca makayda tasarımla çok oynanmaz, adı üstünde makya ve bir çok markada durum böyle(bakınız makaylı passat). Arıza da her markada olabilir, dünyada milyonlarca hibrit kullanıcısı var. Memnun olan da, olmayandan çok daha fazla.
YanıtlaSilTOYOTA bu aracı ilk çıkardığında da yaptığı ayıpları tekrarlamış;
YanıtlaSil1. Aracı Türkiyede üretip, başka bir ülkede tanıtım yapmaları...
2. Yıllardır üretim yaptığı ülkenin vergi saçmalaıklarını bilmiyormuş gibi 1.8 ve ölü bir motor kullanmaları...
(Bu 1.8 ölü motoru ilk çıktığından beri eleştirdim, TOYOTA fanboyları da beni eleştridi; yok atkinson çevrimli, yok turbo olamazdı falan filan diye, turbo-hibritlerden bir haber cahiller...)
NOT: Hibritin öncüsü denilen bir markanın hala bu yüksek hacimli, düşük güçlü atmosferik motorda ısrarcı olmasına anlam veremiyorum!
Su arabaya 300 bin lira vermek bana gore mantikli degil. 1.8 motor valve matic olsa 140 kusur beygirken gucu kisilmis elektirikle beraber 122 beygir 170 tork guclu degil ona ragmen cokta ekonomik segil. Araca makyajli kasada hala bir cam tavan opsiyonu bile koymamislar. Araca mutlu giren yolcu gamli baykus gibi cikar.
YanıtlaSilSıradan çizgilerin haricine kendine has çizgisi olan toyota nın fovorim olan modelidir sahip olamasamda birçok kez hybrid versiyonunu kullanma imkanım oldu makyajla birlikte arka kısımdan gelen ve aracın aerodinamiğinden kaynaklı rüzgar sesinide yalıtım geliştirmeleri ile kestiklerini duydum bence tek sorun aracın küçük arka camları ve basık tavanı sebebiyle zaten yeterince klostrofobik olan iç ortamına rağmen halen siyah döşeme ve koyu renk dashboard tercih ediliyor olması aslında içerisini aydınlık tutacak bir iç dizayn ile tadından yenmez bir araç olabilir. Keyifli sürüşler.
YanıtlaSilAdamlar kasayı makyajlıyor bir sürü özellik ekliyor ama aynı fiyatla satışa sunuyor. Almanlar olsaydı zammı yapıştırırdı. Adamsın toyota
YanıtlaSilatmasına gerek yok adı üzerine makyaj, ne bekliyorsunuz makyajlanan seriden yeni bir araba mı yapsınlar?
YanıtlaSil43.500TL Hybrid Farki. Benzin olarak 5lt/100km fark.
YanıtlaSil6.5×5=32.5tl/100km 133.847km sonra amortisman.(MTV farki haric, yilda 20.000KM yapan birisi icin 6 yilda 18.000KM fark da oradan)
Garanti sonrası Batarya değişimi 1500$ civari =10.000TL
31.000km sonra batarya amortismani...
2013TL/YIL MTV farki hesaplamaya dahil edilmemistir. ( 300-310LT yakit ile 1.2T ile Yilda 3.500KM fark'da buradan gelir.)
Kisacasi Hybrid kulaga hos gelir, Devlet destegi olmadan tiris tiris gider..
Hibrid'e LPG takan bir arkadaşın videosu vardı youtube'da.
YanıtlaSilMakyajlı 1.2 chr almak istiyorum elimde 130000 var.Krediyle taviye edeceğim.İlk defa 0 otomobil alacağım o nedenle işin adabını bilmmiyorum.baz paket chr hurda teşvik fiyatı 153000 try yazıyor(hurda teşvikli).
YanıtlaSil1. soru:153.000 son fiyatmıdır yoksa pazarlık payı varmıdır.Yani daha da aşşşağı çekebilirmiyim fiyatı.
2. soru:Hurda teşvikini bayi mi buluyor yoksa benden mi istiyolar.
3. soru:Bayiyi gidip fiyat alan var mı yakın zamanda||
Eskiden sıradan vatandaş arabanın yarı parasını biriktirip kalan yarısını kredi çekip sıfır araba alınırdı. Şimdi nasıl sıfır araba alsın vatandaş?
YanıtlaSilAblamda diamond 4*2 1.2 motorlu otomatik versiyonu var guzel araba ama arkada oturan sabir imtihani yasar o derece dar
YanıtlaSilkapitalizm iyi niyet adi altinda insanlari soguslemektir...
YanıtlaSilKapitalizm nedir..
YanıtlaSilKapitalizm az yakan motor geliştirip, normal motorun 10 yılda yakacağını peşin peşin almaktır..
İnsanları da "az yakan araç kullanıyorum" diye mutlu etmektir..
1.8 litre 98 bg lik efsanevi verimli motoru, 1.85kwh lık devasa bataryasi, 3893 tl mtvsi ile, ışıklarda beklerken 2200 devirde jikle çekmiş gibi çalışan dizellerden sesli motoruyla tam ideal araç.
YanıtlaSil1.6 hibrit olmadığı sürece ülkemizdeki şansı az
YanıtlaSilBu hibrit olayını bile anlayamadık ülke olarak... yazık bu vergilere...
YanıtlaSilGerçek anlamda bir suv heybeti duruşu olsa satış rekorları kırar fakat tabuttan bir tik büyük olunca sıkıntılı. Içine girince insan sıkılıyor bunalıyor bir araç bu kadarmi nasıl olur.
YanıtlaSilToyota' nın tasarımını sevmek istiyorum ama sevemiyorum ya
YanıtlaSilGüzel taka, 1.2t manuel alıp bineceksin.
YanıtlaSilibo-wan1 hf.
YanıtlaSilBu aracın içine girip bir kez bile oturan birinin bu arabayı alacağını düşünmüyorum.
Ben hayatımda bu kadar dar ve basık hissettiren, açıları rezalet ve klostrofobik bir araç daha görmedim, belki aynı sınıfta Qasqhai diyecem ama o bile bu kadar kötü değil. Tam anlamıyla bir fiyasko, alan kişilerin aklından şüphe ediyorum ciddi olarak.
Sadece TR de üretilen arabayı avrupalı yeni 2.0 hibrid motorla alabiliyor ama bizde satışı dahi yok yazıklar olsun böyle sisteme.
YanıtlaSilAdam akıllı geniş SUV gövdesinde piyasaya çıksaydı çok iyi satacaktı yazık ettiler bu tasarımla.
YanıtlaSilBenzinli 4x4 modeller niye kaldırılmış? Sadece ülkemize mi özel, dünya geneli mi?
YanıtlaSilFarlar i20'yi andırıyor, keşke daha spor bir direksiyon tercih edilseydi.
YanıtlaSilBu aracın şimdilerde makyajlandığından haberim yoktu. Acaba makyajla ya da yeni versiyonda arka camların boyutunu düzeltirler mi diye düşünüyordum ama aynı bırakılmış. Ben bu aracı arka camlarının küçüklüğü nedeniyle alınabilir bulmuyorum, tasarım için fonksiyonelliği tamamen feda etmişler.
YanıtlaSilBen bunun yerine aynı sınıfta olmasalar da Corolla'yı çok daha fazla beğeniyorum. Corolla'nın da tasarımı bunun gibi agresif ve keskin hatlara sahip. Ancak onda kullanışlılıkta hiçbir kayıp yok. Hatta altı sürtmesin diye Crossover tipi araç tercih edilecekse Corolla'nın yerden yüksekliği CHR'ın yerden yüksekliğinden biraz daha fazla.
Bu aracı 2-3 kere test ettim. Yalıtım olarak eksikleri vardı. Tanıtımında yalıtım tarafında 11 noktada iyileştirme yaptıklarını yazmışlar. Test etmek lazım.
YanıtlaSilCABIN NOISE REDUCTION
Careful study and treatment of every element of the new Toyota C-HR with the potential to generate NVH has resulted in an improvement at 11 different points, allowing an even better cabin noise performance. Carefully placed seals, noise insulation and absorption pads further reduce disturbing sounds entering the cabin.
The installation of the Hybrid Dynamic Force engine actively suppresses engine surging while engine bay insulation contains the remaining sounds. The same attention to detail has been applied the suppression of rolling noise produced by the tyres.
Overall, the new Toyota C-HR provides a more serene cabin even at higher speeds, allowing driver and passengers to enjoy conversations, music or simple silence.
Dacia duster alana kadar C-HR almak daha mantıklı o zaman ikiside aynı fiyat
YanıtlaSilAcayip çirkin araba
YanıtlaSilYeni çıkan Raize modelini ben daha çok sevdim. C-HR arka koltuklar olmasa daha iyibir ergen aracı olurmuş:) Arkası çok kapalı insan arkada daralıyor. Arka cam tasarımı canım arabayı bozmuş. Hibrit ile benzinli motor arasında uçurum var resmen.Hibrit almaktansa benzinli alıp 100bin küsür km binerim vergi de farkı var mı bilemedim ama vergi de cabası.
YanıtlaSilsonradan eklenmiş gibi duran lcd bilgi ekranı hariç çok güzel bir model olmuş
YanıtlaSilorta açıkta olan teyp e oldum olası gıvıuğım kim çıkardıysa bunu konsept olarak hayatı boyunca otomotiv sektöründe batsın hiç bir tasarımına onay verilmez inşallah.:(
YanıtlaSil2.0’ı aynı fiyata verselerdi keşke.
YanıtlaSil4x4 olsa tadından yenmezdi.
YanıtlaSilBu arabaya bayılıyorum. Alışılmışın dışında bir tasarım almanlar gibi sıkıcı değil, sahip olmak istediğim araçlardan.
YanıtlaSilBiri Süreyya hanım atabilir mi :D
YanıtlaSilChr Türkiye'de üretilmiyor mu nasıl 2.0 hybrid getirilmez ya. Bir de şuanda satılan modelin de hacmi düşük değil ki zaten 1.8
YanıtlaSilTasarim efsane ama yine bazi tuhaf sacmaliklar var
YanıtlaSilBu compact suv değil, crossover
YanıtlaSilToyota araçlar çok güzel.
YanıtlaSilBu araçlara neden sunroof gelmiyor acaba. Corollaya koyuyor buna koymuyor
YanıtlaSil