Münih , Leipzig . BMW Group, yük taşımacılığında hidrojen mobilitesini teşvik etmeyi amaçlayan Avrupa H2Haul projesinin bir parçası olarak pilot bir operasyon başlatırken iki sıfır emisyonlu yakıt hücreli kamyon satın aldı. Bu teknolojinin uygulanabilirliğini denemek için iki araç Leipzig, Landsberg ve Nürnberg arasında çalışacak.
Seri çalışmaya izin vermek için Leipzig ve Hormersdorf'ta iki adet son teknoloji hidrojen yakıt ikmal istasyonu inşa ediliyor. Bunlar, lojistik sektöründe yakıt hücreli kamyonların sürekli kullanımı için hayati önem taşıyan büyük miktarlarda hidrojenle hızlı yakıt ikmali sağlıyor. BMW Group, H2Haul projesini Iveco, DHL ve TEAL Mobility ile işbirliği içinde yürütüyor.
“Küresel lojistikte, geleceğe yönelik ve verimli bir şekilde faaliyet gösterebilmek için doğru ulaşım aracını seçmek önemlidir. Bu amaçla, BMW Group'taki teknolojiye açıklık, ulaşım lojistiğine de yansıyor. İlk kez, hidrojenle çalışan kamyonlar Alman otomobil üretimi için seri operasyonda kullanılacak. Bu pilot filoyu uygulamak için ortaklarımızla birkaç yıldır çalışıyoruz. Bu proje, seri operasyonda deneyim kazandığımız ve bu önemli teknolojiyi geliştirmeye devam ettiğimiz için önemli bir kilometre taşıdır,” diyor BMW Group Üretim Ağı ve Lojistik Başkanı Michael Nikolaides.
Avrupa'da sübvansiyonlu 16 kamyondan ikisi BMW Group Logistics'te çalışacak
H2Haul projesinin amacı, yakıt hücreli tahrik sistemlerine sahip hidrojen kamyonlarını gerçekçi koşullar altında test etmek ve yoğun trafiğin karbondan arındırılmasına sağlayabilecekleri önemli katkıyı araştırmaktır. Bu teknolojinin test edilmesi, yakıt hücreli kamyonların Avrupa'da ticarileştirilmesinin önünü açacaktır. Temiz Hidrojen Ortaklığı tarafından finanse edilen toplam 16 kamyon, BMW Group Logistics tarafından Almanya'da işletilen iki IVECO S-eWay Yakıt Hücreli kamyon da dahil olmak üzere çeşitli Avrupa ülkelerinde çalışacak. BMW Group'un iki kamyonu çalıştırırken elde ettiği bulgular, teknolojinin pazar olgunluğuna ulaşmasına yardımcı olacak ve karayolu yük taşımacılığı sektöründe geniş çaplı bir tanıtım için yol açacaktır. Kısa yakıt ikmal süreleri ve daha uzun menziller, hidrojen kamyonlarının BMW Group'ta da kullanılan E-kamyonlara uzun rotalarda önemli bir katkı sağlayabileceği anlamına geliyor. Vurgulanmaya değer bir diğer özellik ise , bir şarj altyapısı kurmak veya bir ağı genişletmek zorunda kalmadan H 2 kamyonlarının esnek lojistik operasyonudur.
BMW Group'un Lojistik Emisyonlarını Azaltma Stratejisi
Uzun mesafe ve ağır taşımacılıkta hidrojen yakıt hücreli kamyonların pratik kullanımıyla H2Haul projesine katılım, BMW Group Azaltılmış Lojistik Emisyonları Stratejisi'nin bir parçası ve BMW Group'un sıfır emisyonlu taşımacılık lojistiğine giden yolda kendi iklim hedeflerine ulaşması yönünde önemli bir adımdır. Bölümler arası "Azaltılmış Lojistik Emisyonları" ekibi, ister karayolu, ister demiryolu veya gemi olsun, tüm küresel BMW Group taşımacılığında CO2'yi azaltmak için konseptler geliştirir. Ekip, küresel üretim ve dağıtım ağı içindeki taşımacılığı sıfır emisyonlu hale getirme hedefiyle farklı gelecek senaryolarını dikkate alarak tahrik teknolojilerini değerlendirir. Olumlu değerlendirmeler, pilot projelerin uygulanmasına ve tesis konseptlerinin geliştirilmesine yol açar; emisyon verileri daha sonra bir CO2 raporuna izin vermek için birleştirilir .
HyCET projesi kapsamında H 2 yanmalı motorlu kamyonların ek kullanımı
H2Haul projesine katılmanın yanı sıra, BMW Group konsorsiyum liderliğinde H2 yanmalı motorlu kamyonları test etmek için HyCET projesi de başlatıldı. HyCET projesinin bir parçası olarak, gelecekte BMW Group Lojistiğinde iki adet 40 tonluk kamyon ve bir adet 18 tonluk kamyon kullanılacak. Proje Federal Dijital ve Ulaştırma Bakanlığı (BMDV) tarafından finanse ediliyor. Bu projedeki bağlı ortaklar DHL, Volvo Trucks, Deutz, KEYOU ve TotalEnergies'dir. BMW Group, H2 yakıt hücrelerini ve H2 yanmalı motorlarını aynı anda test ederek , ulaştırma lojistiği sektöründe teknolojik açıklığa yönelik yaklaşımını da tutarlı bir şekilde takip ediyor. Yakıt hücrelerine kıyasla, yanmalı motor daha yüksek tüketime sahip. Ancak, yerleşik dizel motora benzerliği, üretim maliyetinin daha düşük olduğu anlamına geliyor. Hidrojenin yakılmasıyla üretilen özellikle düşük emisyon seviyesi, H2 yanmalı kamyonların AB düzenlemelerine göre sıfır emisyonlu araçlar olarak sınıflandırıldığı anlamına geliyor. Hem H 2 yakıt hücreli kamyonlar hem de H 2 yanmalı motorlu kamyonlar aynı BMW Group Logistics güzergahında kullanılıyor ve aynı yakıt istasyonlarını kullanacak. İki tahrik teknolojisinin karşılaştırılması, ilgili teknolojinin BMW Group Logistics içinde en iyi olası uygulama alanlarını belirleyecektir.
Leipzig'de intralojistikte hidrojenli araçlar da kullanılıyor
BMW Group içinde Leipzig tesisi, yıllardır lojistikte hidrojen kullanımında öncü bir rol oynamıştır. 2013 yılında, Almanya'daki ilk kapalı hidrojen yakıt istasyonu Leipzig'deki tesisin arazisinde inşa edilmiştir. Tesis içi lojistik için forkliftler ve çekici trenler burada yakıt ikmali yapılabilir. On yıldan fazla bir süre sonra, Leipzig tesisi, 200'den fazla yakıt hücresiyle çalışan endüstriyel kamyonla Avrupa'nın en büyük filolarından birine sahiptir. Günümüzde, tesisin arazisinde beş hidrojen yakıt istasyonu bulunmaktadır ve bunların en yenisi ilk kez tam otomatik yakıt ikmalini mümkün kılmaktadır.
Boyahanede esnek hidrojen brülörlerinin kullanımı
BMW Group Leipzig Tesisi, boyahanesinde hem doğal gaz hem de hidrojen kullanabilen yeni geliştirilmiş bir brülör teknolojisini çalıştıran dünyadaki ilk otomobil fabrikasıdır. MINI Countryman'in kontrast tavan boyası uygulanırken şu anda beş adet bivalent, hidrojen kapasiteli brülör kullanılmaktadır. Boyahanedeki diğer brülörler kademeli olarak dönüştürülmektedir, böylece uzun vadede doğal gaz kullanımına hiç gerek kalmayacaktır. Bu, Leipzig tesisini otomobil endüstrisinde öncü hale getirir ve CO2 emisyonlarını azaltma yolunda bir adım daha atar . BMW Group Leipzig Tesisi Başkanı Petra Peterhänsel, tesisin uzun vadeli yönelimini anlatırken "Leipzig için vizyonumuz, üretimin kapsamlı bir şekilde karbondan arındırılmasıdır. Diğer şeylerin yanı sıra, bu, fosil yakıtların hidrojenle değiştirilmesiyle başarılabilir" diyor.
İlk hidrojenle çalışan BMW üretim modeli 2028'de
Bütünsel yaklaşımının bir parçası olarak ve BMW iX5 Hidrojen araçlarının pilot filosunun başarılı küresel testlerinden sonra, 2028'de hidrojen tahrik sistemine sahip araçların seri üretimine başlamaya hazırlanıyor. Seri üretim modelleri BMW'nin mevcut portföyüne entegre edilecek, yani BMW mevcut bir modeli ek bir hidrojen yakıt hücresi tahrik sistemi varyantıyla sunacak. Yakıt hücresi teknolojisi başka bir elektrikli araç teknolojisi olduğundan, BMW Grubu bunu açıkça batarya elektrikli araçlar (BEV) tarafından kullanılan tahrik teknolojisini ve ayrıca plug-in hibrit elektrikli araçların (PHEV) ve içten yanmalı motorların (ICE) yanında tamamlayıcı olarak görüyor.
Kaynak; https://www.press.bmwgroup.com/
Hiç yorum yok:
Yorum Gönder
Yorumlarınız Bizim İçin Değerlidir..